川观新闻记者 王眉灵

　　5月21日11时38分，随着最后一片梁段缓缓落下，位于凉山州德昌县境内茨达河特双线特大桥实现全桥合龙。川观新闻记者从成昆铁路有限责任公司获悉，这是成昆铁路扩能改造工程（以下简称“成昆复线”）冕宁至米易段最后一孔拼装箱梁，合龙意味着成昆复线冕米段拼装箱梁完成架设，为该段今年如期建成通车打下坚实基础。

　　茨达河特双线特大桥由中铁二院设计，中铁北京工程局承建，全桥长约838米，桥梁高度最高76米，共需架设13孔梁，每孔梁长64米、重达2200余吨，由15个节段组成。其64米跨径是目前国内铁路跨度最大的预应力混凝土简支箱梁。

　　“长度近1000米、桥高大部分在70米左右的桥梁采用大跨简支梁桥方案，是山区铁路特有之作。”中铁二院成昆项目部桥梁设计负责人孙帆说，这一设计方案充分体现了结构安全、经济、美观的理念，以简洁的工程满足各控制条件，大大的节约工程投资。在接近30层楼高的高空，采用自重2000多吨的架桥机完成了2200余吨重箱梁施工，其难度为国内罕见。

　　中铁北京工程局峨米铁路项目经理张龙彪介绍，茨达河双线特大桥紧靠山林和既有村落，为避免对桥址处农田、道路和生态环境的破坏，减少对桥下既有交通及周边乡村的影响程度，项目部采用节段梁预制与桥梁下部结构同时施工，并成立了科研攻关小组，首次利用信息化技术实时监测各梁段标高，利用编程软件建立梁体线型控制数学模型，通过电脑控制分析并及时进行梁体线型控制，保障了梁体线型复核设计要求，打破常规控制方法，减少了梁体线型调控时间，优化了梁段就位工序。

　　成昆复线是国家西部大开发重点工程建设项目，目前全线仅剩冕宁到米易段和冕宁到峨眉段在建，这也是全线修建难度最大的部分。计划年内建成通车的冕米段，现除556孔T型桥梁未架设完成外，隧道已全部贯通、路基已全部填筑完成，线下施工已进最后铺轨冲刺阶段。

　　成昆复线全线计划2023年建成通车，届时将与成昆铁路实现客货分流，成为成都通往云南的一条普速铁路大通道。